Bagian depan sepeda motorperedam kejutbiasanya menggunakan peredam kejut hidrolik, juga dikenal sebagai peredam kejut tipe garpu. Mereka terutama terdiri dari tabung garpu, batang geser, pegas, dan peredam kejut. Saat sepeda motor mengalami benturan di jalan, garpu depan bergerak ke atas dan ke bawah, serta pegas dan peredam kejut bekerja sama untuk mengimbangi benturan tersebut, sehingga mengurangi gaya kerja pada setang dan ban.
Peredam kejut depan terutama digunakan untuk meningkatkan preload dan gaya redaman peredam kejut. Menyesuaikan preload pegas dapat beradaptasi dengan berbagai beban dan kondisi berkendara, sementara menyetel suspensi dapat mengubah cara suspensi menyerap getaran, sehingga memengaruhi kepatuhan dan kualitas pengendaraan.
Peredam Kejut Belakang
Peredam kejut belakang juga menggunakan peredam kejut hidrolik, namun desain dan konstruksinya berbeda dengan peredam kejut depan. Mereka dipasang ke rangka dan lengan ayun, atau langsung ke suspensi belakang. ekspansi.
Belakangperedam kejutMelakukan dua fungsi dasar: menopang bobot belakang sepeda motor dengan kekakuan pegas dan mengendalikan getaran naik turun suspensi dengan memberikan redaman. Redaman adalah gesekan yang dikendalikan, menyerap energi selama pergerakan suspensi. Tanpa peredam, pegas akan terus memantul setelah setiap tumbukan.
Ini adalah data referensi peredam kejut belakangPerdagangan Ningbo MaksPabrik:
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Diameter pegas | 6.7mm |
| Ukuran lubang | 10mm/M8 |
| Jarak pusat | 350mm |
| Teknologi permukaan | pelapisan listrik |
| Minyak hadir | Minyak hadir |
Baik saat berkendara di trek maupun jalan raya, peredam kejut depan sering kali mengalami tekanan yang lebih besar. Tekanan ini tidak hanya berasal dari penyerapan guncangan di jalan, bantalan beban, dan perpindahan beban saat pengereman, tetapi juga karena peredam kejut depan (garpu depan) juga menjalankan fungsi penting sebagai kemudi. Oleh karena itu, ia tidak hanya harus memiliki kapasitas penyerapan guncangan yang cukup tetapi juga dukungan yang memadai dan stabilitas rebound.
Oleh karena itu, sebagian besar kendaraan balap menggunakan peredam kejut hidrolik yang lebih stabil untuk peredam kejut depannya. Namun, beberapa kapal penjelajah, dengan pusat gravitasinya yang mengarah ke belakang, seringkali memiliki fleksibilitas yang lebih besar dalam desain dan modifikasi peredam kejut.
Apakah yang biasa dinyatakan lunak atau kerasperedam kejutbenarkah berdampak signifikan terhadap penanganannya? Meskipun peredam kejut yang terlalu lunak dapat membuat nyaman untuk dikendarai, namun peredam kejut tersebut tidak memberikan dukungan yang memadai, terutama untuk guncangan depan, yang bahkan dapat melemah saat pengereman berat. Kurangnya dukungan di tikungan bisa menjadi bencana, menghalangi pengendara untuk melampaui batas. Guncangan depan yang lembut juga dapat menekan terlalu cepat sebelum menikung, sehingga menyebabkan stabilitas buruk. Meskipun kami bukan pembalap, kami tetap perlu menemukan keseimbangan yang tepat antara kenyamanan dan keamanan.
Pada saat kompresi, oli di ruang dalam mengalir melalui katup pengurang tekanan ke ruang luar, sedangkan pada saat rebound terjadi sebaliknya. Peredam kejut sepeda motor sering kali memiliki pegas internal.
Dapat disesuaikan sepenuhnya mengacu pada preload, rebound, dan kompresi. Penyesuaian pramuat umumnya digunakan untuk menyesuaikan kapasitas menahan beban guncangan dan tidak ada hubungannya dengan kecepatan kompresi dan rebound. Ini sebagian besar digunakan pada guncangan belakang dan dapat disetel menggunakan sekrup penyetel. Penyesuaian rebound dan kompresi mengacu pada penyesuaian rebound atau redaman kompresi, sehingga mengontrol kecepatan rebound dan kompresi.
