Banyak pengendara skuter mengalami masalah seperti badan gemetar parah, start lemah, konsumsi bahan bakar tinggi, akselerasi lambat, kebisingan transmisi tidak normal, tergelincir, dan waktu penggunaan sabuk yang sangat singkat. Saat ini masyarakat mungkin mengira ada masalah pada sistem transmisi sepeda motor, sehingga mereka mencoba mengganti sabuk untuk mengatasi keadaan tersebut, namun efeknya masih belum memuaskan. Jadi, dimana sebenarnya masalahnya?
Pertama, karena skutik ini dilengkapi dengan girboks CVT, transmisi variabel kontinu, dan seluruh komponen inti terletak di dalam girboks.Perdagangan MaksArtikel ini membantu pengendara menguasai peran masing-masing komponen inti dalam transmisi, memahami manifestasi masalah, dan secara mandiri menyelesaikan diagnosis kesalahan awal ketika menghadapi kegagalan terkait sistem transmisi di masa depan, secara efektif menghindari jebakan pemeliharaan seperti biaya yang tidak masuk akal dan penggantian komponen selama proses perbaikan.
Saat start, jika mesin menderu saat throttle diputar, kecepatan tidak dapat ditingkatkan, dan tenaga berkurang; Pertama, periksa permukaan sabuk transmisi dan temukan retakan, bulu halus, pemanjangan dan deformasi; Ketika kotak transmisi mengeluarkan suara gesekan selama bersepeda dan gaya start lemah; Kemungkinan besar, ini adalah masalah pada sabuk, yang memerlukan pemeriksaan atau bahkan penggantian.
Karenasabukadalah "penghubung" untuk transmisi, menghubungkan cakram dan Drum Kopling, menyalurkan tenaga mesin ke roda, elastisitas sabuk sangat penting untuk pengoperasian normal transmisi variabel kontinu. Tanpa elastisitas ini, mustahil untuk secara bebas mengontrol jari-jari pelat penggerak depan dan belakang roda transmisi, dan menggunakan gesekan antara permukaan pelat dan sabuk untuk menyalurkan tenaga. Bahan sabuk dan kompatibilitasnya dengan pelat penggerak juga penting. Hanya dengan koordinasi yang baik sabuk tidak akan tergelincir dan tenaga tidak terbuang percuma saat tenaga ditingkatkan.
Jika sepeda motor berakselerasi lambat, tenaga kurang saat menanjak, dan konsumsi bahan bakar meningkat; Setelah diperiksa, ditemukan bahwa bobot Roller sudah aus dan menjadi lebih ringan, dengan gaya sentrifugal yang tidak mencukupi dan ketidakpekaan terhadap perubahan kecepatan; Penyimpangan sabuk dan keausan yang tidak normal kemungkinan besar disebabkan oleh keausan yang tidak merata pada beban Roller. Maka pemberat Roller perlu diganti. Ini tidak bisa diperbaiki.
Karena pemberat Roller merupakan blok penyeimbang yang dipasang pada cakram Katrol, maka ia mengontrol buka tutup cakram Katrol dengan gaya sentrifugal, mengatur kecepatan transmisi, dan secara langsung mempengaruhi akselerasi dan konsumsi bahan bakar. Semakin berat bobot Roller maka semakin kuat pula gaya dorong yang dibawa oleh gaya sentrifugal, sehingga belt terdorong keluar pada piringan Pulley sehingga menghasilkan radius kerja yang semakin besar.
Artinya, semakin berat bobot Roller, maka semakin tinggi pula kecepatan kendaraan pada RPM yang sama. Sebaliknya semakin ringan bobot Roller maka semakin sulit mendorong piringan Pulley, semakin kecil radius belt, dan semakin rendah kecepatan kendaraan pada kecepatan yang sama.
Pada kecepatan yang sama, penggunaan bobot Roller yang lebih berat akan menghasilkan kecepatan mesin yang lebih rendah, efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi, dan kebisingan yang lebih sedikit, namun start dan akselerasi akan lebih lambat; Penggunaan bobot Roller yang lebih ringan menghasilkan start yang lebih agresif dan akselerasi yang lebih cepat, namun putaran kecepatan tinggi lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar lebih tinggi.
Jika terdapat lekukan yang dalam pada permukaan cakram sepeda motor, maka sabuk transmisi akan tersangkut dan selip; Ada suara bising yang tidak normal di girboks, dan tenaga terputus saat berakselerasi; Pembuangan panasnya juga kurang baik, permukaannya panas, dan komponennya semakin cepat menua, kemungkinan besar karena ada masalah pada roda penggerak sepeda motor.
Karena cakram Katrol dipasangkan dengan pemberat Roller untuk mengubah diameter sabuk melalui pembukaan dan penutupan, sehingga mencapai perubahan kecepatan tanpa langkah. Ini dibagi menjadi pelat Katrol depan dan pelat Katrol belakang, terutama terdiri dari pelat Katrol, pemberat Roller, pelat penekan, pelat daun maple, dan komponen lainnya. Alur pada piringan Katrol dan permukaan miring pada pelat penekan mengubah gaya sentrifugal yang mendorong beban Roller ke arah luar menjadi gaya aksial yang mendorong piringan Katrol ke depan.
Jadi, mengubah bentuk alur dan kemiringan secara langsung mengubah karakteristik perpindahan seluruh CVT.
Jika terjadi guncangan hebat di awal, guncangan tersebut hilang saat berlari; Ditemukannya keausan dan penipisan blok kopling kopling, permukaan selip, dan kopling kendor; Pegas blok ayun rusak dan transmisi tenaga tidak lancar. Kemungkinan besar, masalahnya ada pada blok kopling.
Karena tuas kopling mengandalkan gaya sentrifugal dan Drum Kopling untuk menggabungkan/memisahkan serta mengontrol pemotongan dan transmisi tenaga, maka setara dengan kopling otomatis. Komponen yang dapat disetel hanyalah pegas kopling dan tromol kopling (mangkuk). Fungsi pegas kecil adalah untuk mengontrol kecepatan aktifnya kopling. Kopling (seperti roda penggerak katrol kopling sepeda motor MIO125 dari Max Trading) mengandalkan gaya sentrifugal selama putaran untuk mengatasi tegangan pegas kecil, melepaskan sepatu, dan terhubung dengan drum kopling. Gesekan sangat penting di seluruh proses transmisi: penting untuk memastikan transmisi daya yang stabil sekaligus mencegah tergelincir dan terbakar di bawah suhu tinggi yang dihasilkan oleh gesekan berkecepatan tinggi.
Bila ditemukan dinding bagian dalam terbakar biru, tergores, tidak rata, dan bergetar saat start; Gesekan dengan blok kopling menghasilkan kebisingan yang tidak normal dan pemanasan yang parah; Akumulasi serpihan sabuk di Drum Kopling memperburuk keausan komponen. Ini jelas merupakan masalah pada Kopling Drum.
Karena Drum Kopling terutama bekerja sama dengan bantalan kopling untuk menerima daya yang disalurkan oleh sabuk, maka ini adalah permukaan kontak gesekan kopling sepeda motor. Artinya, "permukaan kerja gesekan" dari kopling, yang bertanggung jawab untuk menangkap tenaga, mentransmisikan tenaga, menahan suhu tinggi, dan tidak tergelincir. Tanpa Kopling Drum, transmisi CVT akan memutus sambungan terakhir sehingga menyulitkan penyaluran tenaga ke mobil.
Perdagangan Maksmemberi Anda solusi analisis masalah profesional, jadi Anda tidak perlu khawatir tentang masalah pra-penjualan dan purna jual saat membeli produk kami. Kami memiliki tim teknis profesional untuk melayani Anda dan membantu pelanggan menghindari jalan memutar.
