Dalam beberapa kasus, ya!
Ada tiga jenis bahan rem utama yang saat ini digunakan: berbahan dasar logamrem cakram、 rem cakram karbon karbon 、 dan rem cakram karbon keramik.
Rem cakram berbahan logam (dengan serat tembaga/baja berjumlah 30-60%) menstabilkan koefisien gesekan dalam kisaran 0,35-0,50 dengan menambahkan bahan pengisi seperti grafit dan silikon karbida, namun emisi debu dapat mencapai 3-5% dari langkah pengereman.
Ciri-ciri utama rem cakram karbon karbon
Cakram rem karbon karbon memiliki ketahanan panas yang luar biasa dan dapat menahan suhu melebihi 2000 ℃ di lingkungan anaerobik. Namun, dalam kondisi aerobik, oksidasi terjadi ketika suhu melebihi 300 ℃, dan oksidasi meningkat di atas 600 ℃. Oleh karena itu, perlindungan lapisan sangat diperlukan.
Ciri-ciri utama rem cakram karbon keramik
Cakram rem karbon keramik (sepertiRem cakram keramik karbon seri CCB modifikasi Yamaha XMAX300 YZF-R3produk di bawahPerdagangan Maks) dapat bekerja dalam waktu lama pada 1200-1400 ℃. Matriks keramik itu sendiri memiliki ketahanan oksidasi yang baik, dan tidak diperlukan perlindungan tambahan di bawah 800 ℃, seolah-olah dilengkapi dengan "penghalang oksigen".
Cakram rem karbon keramik menggabungkan sifat fisik serat karbon dan silikon karbida polikristalin. Perpanjangan putus bahan C/SiC berkisar antara 0,1% hingga 0,3%, yang merupakan nilai yang sangat tinggi untuk bahan keramik. Pada saat yang sama, karena ringan, kekerasan yang baik, stabilitas di bawah tekanan tinggi dan kondisi suhu tinggi, ketahanan guncangan termal, dan ketahanan aus, tidak hanya memperpanjang masa pakai cakram rem, tetapi juga menghindari semua masalah yang disebabkan oleh beban.
Perbandingan Rem Cakram Karbon Karbon, Rem Cakram Karbon Keramik, dan Rem Cakram Besi Cor
Cakram rem karbon karbon memiliki koefisien gesekan yang lebih rendah pada suhu rendah dan memerlukan suhu pengoperasian tertentu (sekitar 600 ℃) untuk mendapatkan performa terbaiknya, seperti halnya pembalap pemanasan. Rem cakram keramik karbon diproduksi olehPerdagangan Maksdapat memberikan koefisien gesekan yang stabil dan tinggi (0,3-0,4) dari suhu kamar, dan fluktuasinya sangat kecil hingga kisaran suhu tinggi, dengan kinerja yang konsisten, benar-benar mencapai "sesuai permintaan".
Keduanya memiliki kinerja serupa dalam hal pengurangan bobot, yaitu sekitar 60% -70% lebih ringan dibandingkan cakram besi tuang tradisional, sehingga mengurangi massa tanpa pegas secara signifikan dan memberikan dampak positif pada penanganan dan konsumsi energi. Namun dari segi masa pakai, rem cakram karbon keramik memiliki keunggulan yang signifikan, mencapai 80.000 hingga 100.000 kilometer dalam berkendara sehari-hari, dan keausannya merata; Cakram rem karbon karbon lebih bergantung pada lingkungan penggunaan dan kondisi pendinginan, dan lebih cepat aus dalam kondisi kerja ekstrem.
Biaya dan nilai yang sama
Teknologi produksi cakram rem keramik karbon CCB modifikasi Yamaha XMAX300 YZF-R3 berasal dari teknologi CCM-R yang digunakan pada supercar dan telah dikembangkan kembali sepenuhnya untuk kendaraan roda dua. Ia memiliki ketahanan panas dan stabilitas struktural yang sangat baik, dan bahkan dalam kondisi kerja intensitas tinggi jangka panjang, respons pengeremannya cepat, kinerjanya stabil, dan gaya pengeremannya dapat dikontrol.
Meskipun harga awal rem cakram keramik karbon tinggi, hal ini dapat diimbangi dengan masa pakai rem cakram yang lama dan banyak keunggulan lain yang dibawa oleh teknologi ini. Hal ini sangat bergantung pada konsumen itu sendiri - bagaimana Anda berencana menggunakan mobil Anda dan apa yang paling Anda hargai.
Kembali ke topik kita, bagaimana masa pakai rem cakram karbon keramik?
Padahal, tingkat keausan komponen cakram rem sangat bergantung pada penggunaannya. Dengan asumsi frekuensi penggunaan dan kondisi pengoperasian yang sama, rem cakram karbon keramik hampir dapat digunakan untuk scrapping kendaraan dalam berkendara sehari-hari dan bukan di lintasan. Dalam berkendara sehari-hari di jalan raya, masa pakai rem cakram keramik karbon sangat lama.
Bagaimana cara menentukan apakah kita perlu mengganti rem cakram karbon keramik？
Selama penggunaan, rem cakram karbon keramik tidak akan menjadi lebih tipis karena keausan seperti rem cakram besi cor, namun bobotnya akan berkurang ketika serat karbon dihilangkan. Ini berarti rem cakram karbon keramik tidak akan retak atau berubah bentuk selama penggunaan di trek seperti rem cakram besi tuang, yang merupakan keunggulan utama lainnya. Banyak cakram rem karbon keramik memiliki berat minimum yang tertera pada "hub", dan jika berat cakram rem turun di bawah nilai ini, maka perlu diganti.
Meskipun bantalan rem masih perlu diganti secara rutin, masa pakai rem cakram memang bisa sangat lama, namun jika digunakan di trek, situasinya akan sangat berbeda.
Dalam skenario pengereman intensitas tinggi yang sering terjadi, serat karbon pada cakram rem karbon keramik akan mengalami hal tersebut
Apa kelebihan rem cakram karbon keramik modifikasi CCB Yamaha XMAX300 YZF-R3 dibandingkan rem cakram biasa?
Dengan karakteristik bahan keramik, cakram rem karbon keramik Max Trading dapat menahan suhu tinggi yang dihasilkan oleh kendaraan masa kini yang lebih cepat, lebih berat, dan lebih mencekam dalam skenario pengereman ekstrem.
Riset dari brand internasional Brembo
Brembo menyatakan, rem cakram keramik karbon dapat beroperasi secara stabil dalam kisaran suhu 1000 hingga 1400 derajat Fahrenheit (sekitar 538 hingga 760 derajat Celcius), dan bahkan dapat menahan suhu melebihi 1800 derajat Fahrenheit (sekitar 982 derajat Celcius).
Hal ini juga menjadi alasan mengapa rem karbon-keramik banyak dipuji di lintasan karena ketahanannya yang kuat terhadap degradasi termal.
Fakta bahwa rem cakram keramik karbon bukanlah bahan yang homogen juga dapat menimbulkan efek tambahan, karena panjang, diameter, dan arah susunan serat karbon dapat mempengaruhi kapasitas termal bahan.
Menambahkan pelapis dan lapisan tambahan juga dapat meningkatkan kapasitas panas, itulah sebabnya Brembo dan SGL Carbon memperkenalkan rem CCB (dengan lapisan gesekan keramik di kedua sisi) dan rem CCW (dengan struktur keramik karbon lima lapis).
Desain ini dapat mengurangi ukuran komponen dalam sistem pengereman, yang selanjutnya mencapai pengurangan bobot, namun proses produksinya akan lebih kompleks dan biayanya akan lebih tinggi.
