Ban sepeda motoradalah satu-satunya komponen yang bersentuhan dengan tanah, sehingga secara langsung memengaruhi keselamatan berkendara, performa pengendalian, kenyamanan, dan daya tahan. Perdagangan maksimal mencapai produksi massal yang efisien melalui jalur produksi standar, yang dapat memenuhi kebutuhan OEM dan kebutuhan penggantian di pasar purnajual. Pada saat yang sama, Max Trading sangat mengintegrasikan rantai pasokan dan menjalin kerja sama jangka panjang dengan pemasok bahan baku karet, produsen cincin kawat, dll. untuk menjamin kualitas bahan baku yang stabil (seperti kemurnian karet alam dan parameter ketahanan aus karet sintetis). Ban yang baik dapat secara efektif meredam benturan di jalan, mengurangi getaran saat bersepeda, dan memungkinkan pengendara menikmati perjalanan yang lebih nyaman.
Atribut ban sepeda motor mencakup beberapa aspek utama, yang secara langsung memengaruhi kinerja ban dan skenario yang berlaku.
Sebagai atribut paling mendasar dari ban sepeda motor, spesifikasinya biasanya diberi label dalam bentuk "diameter hub roda rasio lebar/kerataan", seperti pada umumnya 120/70-17. Diantaranya, lebar mengacu pada lebar penampang ban, yang secara langsung mempengaruhi area kontak ban dan kinerja cengkeraman; Rasio kerataan adalah persentase tinggi ban terhadap lebar. Rasio kerataan yang rendah berarti dinding ban lebih keras dan dapat memberikan performa handling yang lebih baik, sedangkan rasio kerataan yang tinggi cenderung mengarah pada kenyamanan; Diameter hub roda harus disesuaikan dengan ukuran hub roda sepeda motor untuk menjamin kestabilan pemasangan ban.
|
Model |
Ukuran pas standar roda depan |
Rear wheel standard fit size |
Penjelasan rinci tentang prinsip dan keuntungan adaptasi |
|
Streetcar |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
Rasio emas bagian depan sempit dan belakang lebar menyeimbangkan sensitivitas kemudi dan cengkeraman jalan, mencapai keseimbangan antara kemampuan manuver dan kepraktisan di jalan perkotaan. |
|
Mobil sport |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Roda belakang dirancang dengan ban lebar dan rasio kerataan rendah, memberikan cengkeraman dan stabilitas yang sangat baik untuk menikung kecepatan tinggi, memenuhi persyaratan kinerja tingkat lintasan. |
|
Kapal penjelajah |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Melebarkan roda belakang untuk meningkatkan kapasitas menahan beban, memastikan stabilitas dan kenyamanan selama berkendara jarak jauh, cocok untuk skenario berkendara lurus tugas berat dan jarak jauh. |
|
ATV |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Roda depan berdiameter besar meningkatkan kemampuan melewati medan, sedangkan roda belakang yang lebar meningkatkan cengkeraman pada kondisi jalan yang kompleks, beradaptasi dengan tuntutan berkendara ekstrem di lingkungan off-road. |
|
Skuter |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
Perbedaan ukuran antara roda depan dan belakang yang kecil, memastikan penanganan yang fleksibel dan stabilitas berkendara untuk perjalanan perkotaan, yang cocok untuk skenario perjalanan jarak pendek harian. |
Tingkat kecepatan ban sepeda motor dikenali dengan huruf, dan setiap huruf menunjukkan kecepatan berkendara aman maksimum yang berbeda-beda. Misalnya, huruf "H" menunjukkan kecepatan maksimum yang diperbolehkan sebesar 210km/jam untuk ban, sedangkan "V" mewakili 240km/jam. Saat memilih ban, perlu mempertimbangkan sepenuhnya kecepatan desain dan skenario penggunaan sepeda motor yang sebenarnya. Hanya dengan memastikan bahwa tingkat kecepatan ban sesuai dengan kecepatan mengemudi, risiko keselamatan yang disebabkan oleh pengoperasian yang berlebihan dapat dihindari secara efektif.
|
Identifikasi tingkat kecepatan |
Kecepatan mengemudi maksimum yang diperbolehkan (km/jam) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
ZR |
Melebihi 240 (seperti yang ditentukan oleh produsen ban) |
Indeks beban disajikan dalam bentuk numerik, yang secara intuitif mencerminkan berat maksimum yang dapat ditahan oleh ban sepeda motor. Misalnya, kapasitas beban maksimum yang sesuai dengan indeks beban 62 adalah 265kg. Baik membawa penumpang maupun barang, berat total sepeda motor selama pengoperasian tidak boleh melebihi nilai batas indeks beban ban, jika tidak maka dapat menyebabkan beban ban yang berlebihan, yang berdampak serius pada masa pakai dan bahkan menyebabkan kecelakaan keselamatan.
|
Memuat indeks |
Kapasitas Beban Maksimum （kg） |
Memuat indeks |
Kapasitas Beban Maksimum （kg） |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Desain tapak ban yang berbeda dirancang untuk beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda. Ban jalan raya sepeda motor mengadopsi desain pola yang halus dan berkesinambungan, yang dapat memberikan cengkeraman yang baik di jalan kering dan basah, namun juga memiliki hambatan gelinding yang rendah, cocok untuk jalan perkotaan dan berkendara kecepatan tinggi; Pola kasar dan jarak ban sepeda motor off-road yang besar memungkinkannya mempertahankan cengkeraman yang sangat baik di medan yang kompleks seperti lumpur, pasir, dan kerikil; Ban serba guna ini secara cerdik memadukan performa jalan raya dan off-road ringan, dengan karakteristik pola yang berada di antara dua performa pertama.
Saat ini, ban sepeda motor umumnya dibagi menjadi dua jenis struktural: ban diagonal dan ban radial. Lapisan karkas ban diagonal disusun dalam pola silang, yang lebih cocok untuk sepeda motor dengan kecepatan rendah dan kebutuhan beban tinggi karena strukturnya yang sederhana dan biaya produksi yang lebih rendah; Lapisan ban radial disusun pada atau dekat sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak. Struktur unik ini memberikan ban dengan elastisitas yang baik, ketahanan gelinding yang rendah, dan ketahanan aus yang luar biasa, sekaligus menjaga stabilitas terbaik pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, banyak digunakan pada sepeda motor modern.
Kekerasan karetban sepeda motorbiasanya diukur dengan kekerasan Shore, dan kekerasan yang berbeda menunjukkan kinerja yang berbeda. Ban karet keras memiliki ketahanan aus dan masa pakai yang lama, namun cengkeramannya relatif lemah; Ban karet lunak dikenal karena cengkeramannya yang kuat, terutama di jalan basah dan licin, namun ketahanan ausnya buruk dan lebih cocok untuk skenario yang memerlukan performa sangat tinggi, seperti berkendara di trek balap.
|
Jenis ban |
Kisaran kekerasan pantai (A) |
Skenario Umum yang Berlaku |
Deskripsi Fitur |
|
Off road tires - soft |
Sekitar 50 - 55 |
Kondisi off-road yang ekstrim seperti pasir lembut dan lumpur |
Tapaknya lebih pas di tanah, meningkatkan cengkeraman, dan tapaknya rentan terhadap deformasi untuk beradaptasi dengan medan yang kompleks, tetapi ketahanan ausnya relatif lemah. |
|
Ban off road - kekerasan sedang |
Sekitar 55 - 60 |
Medan campuran, termasuk beberapa jalan berkerikil, jalan tanah, dll |
Menyeimbangkan tingkat cengkeraman dan daya tahan tertentu, ia dapat bekerja dengan baik di berbagai kondisi off-road |
|
Ban off road - keras |
Sekitar 60 - 65 |
Jalan tanah keras dan bagian dengan lebih banyak bebatuan |
Ketahanan aus yang kuat, cocok untuk berkendara di permukaan jalan yang keras dan rumit dengan benda tajam, tidak mudah tertusuk, tetapi cengkeramannya sedikit lebih lemah di tanah lunak |
|
Ban jalan raya - ban lunak berperforma tinggi |
Sekitar 55 - 60 |
Lacak bersepeda, sering terjadi adegan menikung berkecepatan tinggi |
Memberikan cengkeraman yang sangat baik, terutama di medan kering dan basah, dengan kinerja penanganan yang sangat baik yang memenuhi tuntutan kecepatan dan persyaratan penanganan sepeda motor berperforma tinggi, namun daya tahannya sedikit lebih rendah. |
|
Ban jalan raya - ban lunak konvensional |
Sekitar 60 - 63 |
Jalan-jalan perkotaan dan bersepeda jalan jarak pendek |
Sambil memastikan cengkeraman tertentu, ia memiliki kenyamanan yang baik dan secara efektif dapat meredam getaran jalan selama bersepeda, cocok untuk perjalanan sehari-hari dan bersepeda di jalan umum. |
|
Ban jalan raya - Ban netral |
Sekitar 63 - 67 |
Kondisi jalan yang komprehensif, perjalanan jalan jarak jauh, campuran ruas perkotaan dan pinggiran kota |
Performanya relatif seimbang dengan mempertimbangkan cengkeraman, ketahanan aus, dan kenyamanan, serta mampu beradaptasi untuk bersepeda jarak jauh di berbagai kondisi jalan. |
|
Ban jalan raya - keras |
Sekitar 67 - 70 |
Banyak digunakan untuk sepeda motor tugas berat, distribusi perkotaan, transportasi kargo jarak jauh, dll |
Ketahanan aus yang sangat baik, mampu menahan beban besar, cocok untuk kondisi berkendara jangka panjang dengan beban tinggi, namun relatif lemah dalam fleksibilitas dan cengkeraman penanganan |
|
Ban skuter |
Sekitar 60 - 65 |
Perjalanan perkotaan sehari-hari |
Berfokus pada kenyamanan dan daya tahan, skuter ini memenuhi kebutuhan skuter yang sering start-stop dan berkendara dengan kecepatan rendah di perkotaan, serta berkinerja baik di jalan perkotaan yang datar. |
Setiap ban memiliki kisaran tekanan ban spesifik yang direkomendasikan, dan nilai tekanan ban secara langsung memengaruhi cengkeraman ban, kenyamanan berkendara, dan masa pakai. Tekanan ban yang berlebihan dapat menurunkan area kontak antara ban dan tanah, sehingga menyebabkan penurunan cengkeraman dan membuat proses berkendara menjadi bergelombang; Tekanan ban yang rendah dapat meningkatkan hambatan gelinding secara signifikan, mempercepat keausan ban, dan bahkan menyebabkan kerusakan dinding samping. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan dan penyesuaian tekanan ban sesuai standar pabrikan sebelum setiap perjalanan.
|
Tipe Sepeda Motor |
Jenis Ban |
Tekanan Ban Depan (bar) |
Tekanan Ban Belakang (bar) |
Perkataan |
|
Sepeda Motor Jalan Raya (Sepeda Olahraga, Sepeda Jalanan) |
Ban Tubeless |
2.2 - 2.4 |
2.5 - 2.8 |
Persyaratan mengemudi kecepatan tinggi. Tekanan ban yang lebih tinggi dan tepat menjamin stabilitas dan pengendalian. |
|
Sepeda Motor Jalan Raya (Sepeda Olahraga, Sepeda Jalanan) |
Ban Standar |
2.4 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Sepeda Motor Jalan Raya (Sepeda Olahraga, Sepeda Jalanan) |
Ban yang Diperkuat |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Dengan struktur yang lebih kuat, ia dapat beradaptasi dengan tekanan yang lebih tinggi. |
|
Sepeda Motor Off - Road |
Ban Tubeless |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Tekanan ban yang rendah meningkatkan cengkeraman dan beradaptasi dengan medan yang kompleks dan terjal. |
|
Sepeda Motor Off - Road |
Ban Standar |
1.8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Sepeda Motor Off - Road |
Ban yang Diperkuat |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
Skuter |
Ban Tubeless |
1.9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
Terutama untuk perjalanan perkotaan, dengan mempertimbangkan kenyamanan dan penanganan. |
|
Skuter |
Ban Standar |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Skuter |
Ban yang Diperkuat |
2.3 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Sepeda Motor Penjelajah |
Ban Tubeless |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
Mempertimbangkan berkendara jarak jauh dan kenyamanan penumpang. |
|
Sepeda Motor Penjelajah |
Ban Standar |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Sepeda Motor Penjelajah |
Ban yang Diperkuat |
2.6 - 2.8 |
2.8 - 3.0 |
|
